南方高铁报答兰新高铁建设护航。
2014年年底，兰新高铁全线通车运营。全长1776公里的兰新铁路，是青藏高原首列高铁。从2009年开工至今，数百名南方高铁人奋战在兰新高铁构筑的最前列。他们不仅克服了高寒高温、强风沙、缺氧、强紫表线等天然前提的恶劣，还在高铁技术设备和施工工序等方面因地造宜，实现了多项科技创新，添补了国内有关惯导技术的空缺。
百里强风区 防风技术派上用场
作为第一条通过大风地域的高铁，兰新高铁新疆段路过烟墩、百里、三十里、达坂城4大风区，是我国甚至世界上铁路风灾最严沉的地域之一。
百里风区风力最大时相当于17级大风，风最幼的时辰也有8级，做节造网丈量时，水准尺被吹弯了，水准测不了，全站仪更是没法子采集数据。法子总比难题多，为削减风灾对丈量的影响，这群均匀春秋只有25岁的南方高铁人将防风工程技术使用在高铁建设之中，还自造了可拆卸的移动防风玻璃房，每采集一段数据，就挪一次“防风房”，就是用这种蜗牛搬场般的“笨”步骤，集腋成裘，多志成城，圆满实现强风区的精测工作。
大坂山隧路 经历高寒缺氧考验
兰新高铁线上，不仅有大风，还有高寒。青海境内的大坂山隧路全长16公里，是世界上最长的高原高铁隧路，均匀海拔3500米。
在这里做轨枕轨路精调，隧路内气温低于零下15度，丈量仪器和电脑在高寒、缺氧下很容易“罢工”，尤其是电台损耗极其严沉。为了确保仪器出格是电台的正常运行，南方高铁幼伙子在呵气成冰的前提下，解开自己的棉大衣把冰凉的仪器捂在怀里，这不是传说，是他们的亲自经历。同时，他们研造了一款超等电台，通讯距离比通常电台长3倍、受高寒影响更幼。由于隧路内光线差，他们自造了水准尺专用LED灯。就是在这种常人不能思议的恶劣前提下，他们参加的这段轨枕轨路精调，一次性高尺度通过验收。
鄯善夜测 作业与防狼一样都不能少
鄯善位于新疆东部，兰新高铁线上的沉要一个站点。鄯善的高铁工地地处戈壁无人区，这里时时有一种体形幼、脾气很凶的戈壁野狼出没。有一名南方高铁幼伙子曾在作业实现上车关门的瞬间，一只狼扑上了车门。
由于安阳等诸多成分的影响，在兰新线上作业的南方高铁人通常过着是非颠倒的生涯。轨枕精调等精密丈量都在日落以来，出格是做CPII加密丈量时时都在夜里进行，乌黑的夜里一幼我守着GPS采集静态，一站就长达四五极度钟，这时“防狼”成为优等大事。每组丈量幼队都适当增长人数，配置防狼的棍棒、火炬，还学了些与狼斗智斗勇的能力。
国内初创 惯导技术利用于兰新高铁
在5年多的兰新高铁实测过程中，由于高寒高温、强风沙、缺氧、强紫表线等天然前提的恶劣，南方高铁在丈量工序上作了数百项的改进。
中铁二局在某段施工中，利用南方惯导轨检幼车，18天实现了145公里的精测精调工作，若是是通常轨检幼车一天只能测1.5公里，必要3个月的功夫。在技术设备创新方面，轨检幼车这种进行轨路精密丈量的设备，以前大部门都靠进口，南方高铁人阐扬J9集团集团高精度卫星导航定位的优势技术，与之结合研发出一种全新的惯导轨检幼车，精测效能提高明过5倍，添补了国内高铁有关惯导技术的空缺。
正是这群均匀春秋只有25岁的奋勇果敢、志比钢坚的南方高铁人，抗寒冷、战强风，5年多来始终摸爬滚打在一线，以时不我待的“高铁速度”打赢一场又一场精测精调攻坚战，为兰新高铁顺利竣工、为保险列车运行打下最坚实的一步，更为兰新高铁通车运营立功添彩。
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